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给予轻自动车全新代价,Honda 第二世代 N-WGN 满载高本钱手艺日本出售!

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给予轻自动车全新代价,Honda 第二世代 N-WGN 满载高本钱手艺日本出售!

Honda 在上周正式宣布了群众期待已久的 N-Series 第二世代第三名成员「N-WGN」,并将于 8/9于全日本各地的Honda Cars店开售。N-WGN 最早于 2013年11月上台,是 Honda 新世代轻自动车产物之一, 跟着二代目「N-BOX」的降生,在大批新材料和新手艺投入运用之下,以「给予轻自动车极新代价」的使命感所打造出来的 N-WGN,将与兄弟车 N-BOX 继承引领轻自动车高级化的前瞻趋向。

也许身处于台湾的我们可能不相识所谓的「轻自动车高级化」是什么看法,事实上在日本政府奠基轻自动车规格之下,各家车厂已发挥所学、在牢固尺码、牢固排气量的限定下打造出相称多元的轻自动车规格,但与过去平价的市场气氛比拟,Honda 是第一个提出「深化」轻自动车看法的厂商,并将其视为新手艺的展演平台,而 N-Box、N-WGN 等车型所乘载的先进手艺,将来也会在 Honda 旗下的乘用车看到。

 

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与 Tall Wagon 头脑下所设想出来、强调可以让家庭成员温馨乘用的「N-BOX」差别,「N-WGN」采纳了更加低矮的车体高度,更侧重于个人运用,以「N for you」为理念。而此次大改款则是将过去较为质朴的设想从新定义,营造出「时期变迁下大家都爱的中性设想」,至于 N-WGN Custom 外型则本着「能与大人的感性产生共鸣」的个性化作风,但以笔者看法来看,反而更像是 70 年代大为盛行的 Vamos 箱型车。

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内装外型上 N-WGN 照样秉持着程度线条处置惩罚,进而在视觉感觉上具有中型车的视觉感,同时仪表方面运用高可视性的设想。别的为了满足差别消费者的驾驶姿势,此次 Honda 导入了轻自动车首见的方向盘机构伸缩与上下调解,不论是高度照样前后调治幅度都到达30mm,同时驾驶座椅的高度可调局限也到达50mm。

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在油门踏板、煞车踏板这类平凡人不会注意的处所,Honda 也很贴心肠举行改进,不仅将油门踏板和制动踏板的位置挪向更靠右的位置,煞车踏板也采纳了连杆式的范例,一切都是为了驾驶人的便利性着想。

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末了在车内视野部份,此次锐意扩展前后方视野,除了将 A柱宽度削减了6mm,后方借由下降后窗马达位置使得后玻璃视野一览无遗,搭配高解析度倒车影象体系,到达近乎无死角的开阔视野。

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后行李箱空间部份,为了能在既有尺码限定下到达空间最大化的严苛需求,不仅下降启齿、行李箱地板平坦化,而且设置承载最大50kg重物、高度设置于地面 730mm 摆布的行李箱隔板。当后座椅放倒后行李箱隔板可以齐平,以轻易安排长度大的物品。

BMW先在中国华晨宝马厂区全面实施5G行动网络

中国华晨宝马(BBA)已成为第一家在其所有工厂实现全面5G无线覆蓋的汽车制造商。其三座制造厂5G通信的覆蓋率已经达到100%,每秒可达到1 Gb的数据传输速率。 新的5G无线通信标准允许在非常短的时间内传输大量数据,因为现在可以在现场直接在小型高性能计算机中心处理数据,而不再像过去需要长距离传输。这意味着所有联网的生产机具和系统可以即时交换数据,并使生产过程运作更好地保持一致。5G为众多数位创新提供了理想条件,最重要的是进一步提高生产的效率、品质和灵活性。 BBA还在一个试点项目中实施该技术相关项目,该项目使用5G通信即时将大量测试数据从车辆传输到数据中心,使数据收集和分析更加高效。透过这种方式,未来还可以远程进行涉及大量数据的即时诊断以及车辆更新。随着这一发展,BBA成为全球第一家在汽车开发和生产中使用5G技术的汽车制造商。 BBA早于2018年10月开始为其三家工厂开发5G网络。到了2019年4月更完成了21个手机桅杆和35个5G基地站的建设,现在BBA已经拥有

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动力总成方面一样运用 Honda 轻自动车专属的「S07B」660cc 直列3缸DOHC引擎,天然进气版本最大马力58PS/7300rpm、最大扭力 65Nm/4800rpm;涡轮增压版本最大马力64PS/6000rpm、最大扭力104Nm/2600rpm。至于改良重点部份,天然进气换上新外形的排气歧管、涡轮增压版本则换上新触媒,并晋级引擎 ECU 程式逻辑。

变速箱部份虽然坚持 CVT 设定,不过在导入「煞车操纵降档掌握」程式逻辑之下,在煞车的当下引擎煞车也会同步启动、变速箱降档逻辑更快,纵然在须要加快的时刻也能马上换档位。

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底盘设定则将前防倾杆列为规范装备,至于活动化设定的 N-WGN Custom L 规格则进一步导入后防倾杆。另外「横向力道抵消弹簧」组织的增加,借由弹簧相对避震阻尼棒偏移的组织,强化车辆的操控性与安定性。同时在转向体系方面则针对 EPS 电子转向辅佐体系逻辑举行更新,导入了舵角感知器丈量而得的实测值,再转向时其电动辅佐力道会耽误下降,让其更轻易驾御。

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讲了这么多,接下来就要讲到重点了。Honda 一直将轻自动车研发看成新手艺的实验平台,因此在 N-Series 看到的极新材质与手艺往后都邑运用在旗下乘用车款上。车体方面一样运用 N-Box 二代的轻量化·高效率的新世代设想,基于更低车体高度的状况,强化了横断地板摆布的横梁设想,更将组织用接着剂的运用局限扩展,高张力和超高张力钢材的运用比例则到达了64%,不仅在轻量化方面坚持极高程度,同时车身钢性也取得提拔。

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碰撞平安性方面,Honda 则采纳撞击力道疏散至车底板、侧梁和A柱,以有用确保车内乘员的生存空间;正面碰撞也将座椅框架视为力道疏散的一环,实在这与现行 Volvo 运用的 SIPS 侧撞平安防护机构相称相似,末了行李箱空间周围组织强化之下,将溃缩吸取能量转达至火线的侧梁等位置。

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固然全车系七气囊、ESP 等基本平安设备固然没有缺席,「Honda SENSING」更是规范装备。此次针对 CMBS 中导入远近光灯调解体系,在黝黑的夜间途径下可以检测到途径行人或许自行车,并举行主动煞停,防止碰撞发作。别的 ACC 体系则导入「塞车辅佐功用」。其他像是「下降行人变乱转向」、「车辆抑止逃走途径性能」、「LKAS 车道坚持辅佐体系」与「油门误踩抑止体系」等都是首度导入个中。

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自 2010 年「轻自动车的战国时期」最先以来,轻自动车的生产本钱不停飙高,而在 N-WGN 第二世代推出以后其生产本钱将跟随 N-BOX 一样走高本钱化,逼近于 B-Segment 小车以至凌驾很多,而正式售价出炉后比拟上一代,肇端价钱涨价约17%,顶规版本则涨价9%摆布,不过 Honda 照旧很有自信心可以在周全刷新的新架构下成为轻自动车市场的新基准。

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